前邊己經(jīng)和各位介紹過汽車汽車底盤之傳動裝置、行車系統(tǒng)軟件，此次要共享的是汽車汽車底盤的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件。



大家日常駕車，操縱好汽車方向盤就能讓車往大家需要的角度行車，非常少會研究汽車方向盤是如何使車轱轆轉(zhuǎn)向的，用于更改或維持汽車行車或后退方位的一系列設(shè)備稱之為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件。


汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件的基本功能也是依照司機(jī)的想法操縱汽車的行進(jìn)方位。按轉(zhuǎn)向電力能源的不一樣可分成機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件兩類。


機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件

機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件是以人的精力做為轉(zhuǎn)向動力，在其中全部傳力件全是機(jī)械設(shè)備的，它由轉(zhuǎn)向控制組織、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三絕大多數(shù)構(gòu)成。





圖中所顯示為機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)向系的構(gòu)成和布局平面圖。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛?cè)藛T對轉(zhuǎn)向盤“1”增加一個轉(zhuǎn)向扭矩，該扭矩根據(jù)轉(zhuǎn)向軸“2”、轉(zhuǎn)向十字軸“3”和轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動軸“4”鍵入轉(zhuǎn)向器“5”。經(jīng)轉(zhuǎn)向器變大后的扭矩和降速后的健身運(yùn)動傳入轉(zhuǎn)向拐臂“6”，再歷經(jīng)轉(zhuǎn)向主支撐桿“7”發(fā)送給固定不動于左轉(zhuǎn)向節(jié)“9”上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂“8”，使左轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支撐的左轉(zhuǎn)向輪偏移。為使右轉(zhuǎn)向節(jié)“13”以及支撐的右轉(zhuǎn)向輪隨著偏移相對應(yīng)視角，還設(shè)定了轉(zhuǎn)向梯狀。轉(zhuǎn)向梯狀由固定不動在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)上的梯狀臂“10、12”和兩邊與梯狀臂作球螺釘連接的轉(zhuǎn)向橫支撐桿“11”構(gòu)成。


當(dāng)駕駛?cè)藛T旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤時，根據(jù)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向十字軸和轉(zhuǎn)動軸，將轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)距鍵入轉(zhuǎn)向器。從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)動軸這一系列零部件稱之為轉(zhuǎn)向控制組織。


轉(zhuǎn)向拐臂、轉(zhuǎn)向主支撐桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左/右梯狀臂、轉(zhuǎn)向橫南通卡車配件廠家支撐桿總稱之為轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。梯狀臂、轉(zhuǎn)向橫支撐桿和前軸組成轉(zhuǎn)向梯狀，其功能是確保左、右轉(zhuǎn)向輪按一定規(guī)律性開展偏移。


動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件


液壓機(jī)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件（HPS）



液壓機(jī)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件是兼用型駕駛?cè)藛T精力和汽車發(fā)動機(jī)動力為轉(zhuǎn)向電力能源的轉(zhuǎn)向系。在正常的狀況下， 汽車轉(zhuǎn)向所需動能，僅有一小部分由駕駛?cè)藛T給予，而絕大多數(shù)是由汽車發(fā)動機(jī)根據(jù)動力轉(zhuǎn)向設(shè)備帶來的。但在動力轉(zhuǎn)向設(shè)備失靈時，一般還理應(yīng)能由駕駛?cè)藛T單獨(dú)擔(dān)負(fù)汽車轉(zhuǎn)向每日任務(wù)。因而，動力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)向系的根基上增設(shè)一套動力轉(zhuǎn)向設(shè)備而產(chǎn)生的。


圖中為一種液壓機(jī)動力轉(zhuǎn)向系的構(gòu)成和液壓機(jī)動力轉(zhuǎn)向設(shè)備的管道布局平面圖。在其中歸屬于動力轉(zhuǎn)向設(shè)備的零部件是：轉(zhuǎn)向儲油罐“9”、轉(zhuǎn)向液壓油泵“10”、轉(zhuǎn)向調(diào)壓閥“5”和轉(zhuǎn)向動力缸“12”。當(dāng)駕駛?cè)藛T反方向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤“1”（左轉(zhuǎn)向）時，轉(zhuǎn)向拐臂“7”推動轉(zhuǎn)向直支撐桿“6”移位。直支撐桿的抗拉力功效于轉(zhuǎn)向節(jié)臂“4”，并先后傳入梯狀臂“3”和轉(zhuǎn)向橫支撐桿“11”，使之偏移。此外，轉(zhuǎn)向直支撐桿還推動轉(zhuǎn)向調(diào)壓閥“5”中的旋片泵，使轉(zhuǎn)向動力缸“12”的右腔接入液位工作壓力為零的轉(zhuǎn)向儲油罐“9”。 轉(zhuǎn)向液壓油泵“10”的超高壓油進(jìn)到轉(zhuǎn)向動力缸的左腔，因此轉(zhuǎn)向動力缸的活塞桿上遭受往右邊的液壓機(jī)相互作用力便經(jīng)擺桿增加在轉(zhuǎn)向橫支撐桿“11”上，也使之偏移。 那樣，駕駛?cè)藛T施于轉(zhuǎn)向盤上不大的轉(zhuǎn)向扭矩，便可擺脫路面功效于轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向阻扭矩。


電機(jī)控制電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件（EPS）



電機(jī)控制電動式動力轉(zhuǎn)向體系結(jié)構(gòu)簡易，重量較輕，且常見故障少，減少了耗油和檢修花費(fèi)，現(xiàn)階段在商用車上廣泛運(yùn)用。圖中所顯示是電機(jī)控制電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件平面圖。轉(zhuǎn)向時，駕駛?cè)藛T旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，拐角感應(yīng)器將轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)速率等數(shù)據(jù)信號贈給電腦上EPS/ECU，電腦上接受拐角感應(yīng)器、速度傳感器、汽車發(fā)動機(jī)速度傳感器等數(shù)據(jù)信號，歷經(jīng)剖析解決，輸出不一樣的電流量，操縱馬達(dá)的轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)距的尺寸，電動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)距根據(jù)減速機(jī)降速、增扭及變向后，將動力發(fā)送給齒條轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器將動力發(fā)送給左、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，推動輪子旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使車轱轆晃動，完成汽車轉(zhuǎn)向。


依據(jù)助推部位不一樣大家常用的電子助力轉(zhuǎn)向分成三種方式：
1、轉(zhuǎn)向軸助推式
2、傳動齒輪助推式
3、蝸桿助推式



電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
優(yōu)勢：
1、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件能在多種行車工作狀況下給予*好助推，減少由地面高低不平所造成的對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件的振蕩，改進(jìn)汽車的轉(zhuǎn)向特點(diǎn)，緩解汽車低速檔行車時的轉(zhuǎn)向控制力，提升 汽車汽車行使時的轉(zhuǎn)向可靠性，從而提升 汽車的積極安全系數(shù)。而且可根據(jù)設(shè)定不一樣的轉(zhuǎn)向手力特點(diǎn)來達(dá)到不一樣應(yīng)用的對象的必須。


2、因?yàn)榱⒓从呻姍C(jī)給予助推，電機(jī)由電瓶供電系統(tǒng)，因而EPS能不能助推與汽車發(fā)動機(jī)是不是啟動不相干，即便在熄火或發(fā)生問題時也可以給予助推。


3、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件只南通卡車配件廠家在轉(zhuǎn)向時電機(jī)才給予助推(并不像HPS，即便在沒有轉(zhuǎn)向時，汽油泵也一直運(yùn)行)，因此能降低能源耗費(fèi)。


4、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件取消了汽油泵、傳動帶、皮帶盤、液壓膠管、齒輪油及密封材料等，其零件比HPS大大減少，因此其品質(zhì)更輕、構(gòu)造更緊密，在安裝部位挑選 領(lǐng)域也更非常容易，而且能減少噪音。


缺陷：
但是電機(jī)立即推動轉(zhuǎn)向組織，只有帶來比較有限的輔助幅度，無法在大中型汽車上應(yīng)用；與此同時電子器件構(gòu)件較多，系統(tǒng)軟件可靠性、穩(wěn)定性都比不上腳踏式構(gòu)件；路感信息內(nèi)容貧乏，具體安全駕駛中的操作快樂大大減少，及其成本費(fèi)較高。








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